自2023年12月中旬以来，红海航线的停航对全球供应链造成了巨大的冲击。据统计，超过500艘集装箱船已经从红海改道绕行好望角，导致航运时间增加了约两周。这一变化给亚欧航线带来了严重的运力缺口，达到惊人的100万TEU，并导致运价飙升，“一箱难求”的局面再次上演。海事咨询机构Sea-Intelligence表示，这场危机对供应链的破坏程度已超过新冠病毒大流行初期。
截至目前，特斯拉、沃尔沃、铃木等多家位于欧洲的工厂因此已停产。欧洲葡萄酒商和家居巨头宜家也面临着订舱难题，甚至不得不发出交货延迟的预警。据Sea-Intelligence最新报告，船舶绕行好望角所带来的额外运输时间已导致航运市场的有效运力大幅减少。
去年12月，由于也门胡塞武装对“与以色列有关的船只”在红海的打击升级，导致多艘货轮在红海及其附近海域遭遇袭击，航运巨头如马士基和赫伯罗特宣布暂停旗下货船通过红海。Sea-Intelligence记录的每周运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠初期的47%降幅。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，这是近年来第二大降幅，仅次于“长赐”号搁浅导致的苏伊士运河堵塞。据估计，全球约有10%的船队目前处于闲置状态。为了绕行好望角，船运承运人需要部署额外船只来抵消延误，幸运的是，与大流行时相比，海运业现在有更多的船只可供使用。
受航线中断影响，日本铃木汽车在匈牙利的欧洲工厂宣布停产一周。特斯拉和沃尔沃汽车也相继宣布其位于德国和比利时的工厂暂停生产。这些工厂的停产主要是因为零配件的延迟交付。大众汽车为避免停产，已调整零部件的供应路线，从苏伊士运河转向绕道好望角，使交货时间增加了两周。欧洲汽车行业约70%的零部件通过红海从亚洲运输而来。
葡萄酒行业也受到冲击。许多葡萄酒贸易公司面临无法订到舱位的问题，空运成本使每瓶酒的运费高达60元人民币。中国从欧洲进口的葡萄酒占进口总额的65%左右。
全球零售商，包括宜家和英国零售商NEXT，也预警称，受红海冲突影响，一些产品可能出现交货延误。此外，德国物流巨头DHL首席执行官Tobias Meyer警告称，红海的持续干扰可能导致亚洲集装箱短缺。简易供应链执行董事夏浩飞表示，目前尚未感受到明显的缺箱情况，但若危机持续，物流资源的供需平衡可能会被打破。
新丰达表示，中远、长荣等大型船公司的集装箱供应目前足够，但红海危机的持续时间仍是一个未知数。业内人士提醒，1月底至2月初是工厂赶订单准备年货的高峰期，可能会出现短暂的供应吃紧。
国际货运公司发布的客户通知显示，红海冲突对全球供应链的整体影响正在持续，并带来了明显的连锁效应。他们建议货主至少提前3-4周预订舱位。
红海危机等重大事件严重影响了跨境电商客户及消费者体验，造成物流跟踪停滞和到货时效大幅延迟。这要求企业迅速采取措施，提前做好应对计划，以保障供应链的稳定性。对于美线货物，建议尽可能选择美西航线；欧洲货物可考虑使用中欧铁路作为替代路线。这场危机不仅考验着全球企业的应急响应能力，也暴露出全球贸易依赖单一航线的脆弱性。
